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eit dreißig Jahren dient die Bucht von Palma als Bühne für ein wahrhaft einzigartiges Spektakel. Jedes Jahr versammelt The Superyacht Cup Palma Richard Mille einige der exklusivsten Segelyachten der Welt, die über 24 Meter lang sind. Diese schwimmenden Paläste, die das Dolce Vita sommerlicher Mittelmeerkreuzfahrten und milder Winter in der Karibik gewohnt sind, entdecken für die Dauer einer Regatta ihre ursprüngliche Natur wieder: die reiner Rennmonster.
„Wir freuen uns sehr, so viele Teilnehmer zu unserem 30-jährigen Jubiläum begrüßen zu dürfen", sagt Kate Branagh, Inhaberin und Direktorin der Veranstaltung. In diesem Jahr treten zwanzig Superyachten, die im Club de Mar festgemacht haben, in der Bucht von Palma gegeneinander an. Das Besondere an diesem Rennen? Mehr als die Hälfte von ihnen wird direkt von ihren Eignern gesteuert. Diese wohlhabenden Persönlichkeiten besitzen einen tief verwurzelten Wettbewerbsgeist; sie sind bereit, die Nullen aneinanderzureihen, um diese Regatten zu finanzieren, und brennen darauf, ihre Giganten bis an die absolute Grenze zu treiben. Hinter den Kulissen wird dieses persönliche Engagement sehr geschätzt. „Das ist ein großartiges Signal für den Wettbewerb und für die Branche", erklärt Branagh.
Für diesen Anlass werden die Standard-Fahrtensegel gegen Carbon-Rennsegel getauscht – ultrafragile Hightech-Meisterwerke im Wert von jeweils 200.000 Euro. Um diese Formel 1 der Meere zu manövrieren, wächst die Crew von 6 oder 8 Personen im Fahrtenmodus auf mehr als 30 erfahrene Profis an. An Deck bemüht sich jeder, die besten Talente zu rekrutieren. „Wir haben wirklich einige der besten Crewmitglieder, die wir nur bekommen konnten; wir haben echte Rockstars an Bord", schwärmt Roderick Anderson, Kapitän der Cervo. Ein solches Schiff auszurüsten hat seinen Preis: „Es kommt auf die Boote an, es kann von 50.000 oder 100.000 Euro bis zu einer Million für die J-Class reichen", schätzt Yann Gouniot, Großsegeltrimmer auf der Cervo.
In der exklusiven Welt der Superyachten spielt Geld keine Rolle. „Wenn Sie fragen müssen, was es kostet, können Sie es sich nicht leisten", entgegnete einst ein Banker bei J.P. Morgan. Die Belohnung? Prestige, das Adrenalin des Wettbewerbs und die absolute Perfektion der technischen Ausführung.
Auf einem Presseboot platziert, folgen wir der Flotte so nah wie möglich. Als wir uns der Svea nähern, hallt ein tiefes, furchteinflößendes Geräusch aus den Tiefen des Schiffes: ein Ächzen der Carbonfaser, würdig eines Titans der Tiefsee. Bei einer Wende steigt die vertikale Kompression am Fuß des Carbonmastes plötzlich auf 50 bis 80 Tonnen an. Schiffsingenieure schätzen, dass dieser Druck das Dreifache des Bootsgewichts übersteigen kann. Bei einem 135-Tonnen-Giganten wie der Svea bedeutet das fast 400 Tonnen, die das Carbonskelett absorbieren muss, ohne nachzugeben. Das Schiff krängt sofort und neigt das Deck spektakulär. Sobald das Manöver abgeschlossen ist, sitzen die Segler hoch oben auf der Reling, die Beine ins Leere baumelnd, und dienen als Gegengewicht.
